Formula 1 | Maximele, flopurile și întrebările după Marele Premiu de la Miami

După fiecare Grand Prix, Nextgen-Auto.com vă invită să găsiți topurile și flopurile identificate de redacția. Cine merită să fie aplaudat? Cine, dimpotrivă, ar trebui criticat? În sfârșit, care sunt semnele de întrebare sau ambiguitățile, care ar trebui urmărite cu interes în cadrul următorului Grand Prix? Vezi mai jos!

Topuri.

Top nr.1: Max Verstappen străpunge ceața

Victoria lui Max Verstappen de la Miami capătă cu atât mai multă ușurare și valoare în lumina vinerii catastrofale pe care a trăit-o: vineri, de fapt, pilotul Red Bull nu a făcut mai mult de 5 tururi, din cauza unei probleme hidraulice. A abordat astfel un nou Grand Prix într-una dintre cele mai proaste condiții care există, aproape orbește.

Și totuși, în calificări, olandezul aproape că și-a oferit scalpul celor două Ferrari – probabil că îi lipsea o mică tură în bagaj. Mai presus de toate, în cursă, a surprins în primul rând, luând un start foarte bun (desigur din porțiunea curată a pistei) când nu reușise să facă nicio încercare la start. Drept urmare, a dat dovadă de un management excelent al anvelopelor medii în prima operațiune, având în același timp, este curios, setări aerodinamice care favorizează viteza maximă în viraj a priori. „La începutul cursei, Max s-a ocupat de cauciucuri. A fost tactica noastră să salvăm anvelopa din față dreaptă și să-l ținem pe Charles sub presiune. O adevărată cursă tactică » a rezumat Christian Horner după cursă. O măiestrie tactică într-adevăr a lui Max Verstappen, care i-a dat cheile victoriei, l-a recunoscut pe Charles Leclerc. La finalul evenimentului, olandezul a reușit și el să reziste presiunii Ferrari-urilor în urma perioadei de safety car.

Pe scurt, Max Verstappen a câștigat un al treilea succes (în tot atâtea finisaje) plin de merit și de brio, pe care îl putem și trebuie să îl atribuim în mare parte, cu siguranță vitezei lui Red Bull, dar și, și poate fi mai ales, talentul lui.

Top nr. 2: Alexander Albon nu încetează să-l încânte pe Williams și coaforul său

De fiecare dată când Alexander Albon își vopsește părul, câștigă puncte! Și aceasta este aproape singura atingere de culoare pe această Williams acum, în mare parte neagră, din motive de greutate. Fără îndoială că frizerul lui Grove va deveni rapid noua mascota a echipei. Mai serios, thailandezul a impresionat din nou padocul weekend-ul trecut, cu 2 unitati inscrise intr-un Williams care poate nu valoreaza un sfert de… Daca in calificări, Alexander Albon a fost ciudat de apropiat de Nicholas Latifi (fereastra de operare Pirelli pare ca să fie în discuție), în cursă, ca și la Melbourne, a valorificat o alegere strategică care a dat roade: pariul pe cauciuc dur. Mașina de siguranță de la finalul cursei i-a oferit astfel o oprire gratuită la boxe. Dar a fost totuși necesar ca această strategie să funcționeze, salvând greutățile, având în același timp un ritm corect.

Deci, să nu atribuim această performanță a lui Alexander Albon doar acestei lovituri strategice de noroc. Pentru că trebuie să relaționăm din nou rasa lui cu cea a lui Nicholas Latifi. Desigur, după cum am spus, canadianul a fost mai aproape de calificări decât de obicei. Dar era departe, departe, departe, departe, foarte departe în cursă! Drept dovadă, Nicholas Latifi a rămas pe locul 18 la eveniment, adică ultimul, în prima jumătate a Marelui Premiu, chiar dacă celelalte mașini din fața lui se opriseră deja. Jost Capito și-a reînnoit încrederea în el, dar încrederea lui Nicholas Latifi pare să fi zburat deja…

Din fericire, Williams și-a găsit noul George Russell cu Alexander Albon. Și mai bine la nivelul retururilor sale tehnice, șoptăm la Grove: fără îndoială că anul petrecut la Milton Keynes, în umbra lui Max Verstappen și Sergio Pérez, i-a zâmbit lui Alexander Albon. În fine, rețineți că în clasament, Alexander Albon are cu 1 punct mai mult decât Fernando Alonso!

Top nr. 3: Esteban Ocon și Valtteri Bottas, secundoi de peloton

Vineri, Esteban Ocon a luat un șoc de 51 G “inacceptabil” (vezi mai jos) și a trebuit să decidă să nu participe la calificări de sâmbătă. Dacă i se atribuie greșeala, performanța sa foarte bună de duminică este și: plecând de la boxe, pilotul alpin, la fel ca Alexander Albon, a știut să facă un prim stint lung pe drumuri grele să dea roade, în urma intrării siguranței. mașină. Ritmul său foarte solid și fără greșeală (pe care Fernando Alonso nu l-a realizat în celălalt Alpin), i-au oferit puncte binemeritate.

Valtteri Bottas a fost aproape să livreze cursa perfectă: fără îndoială că poate blestema mașina de siguranță care a redistribuit cărțile… Și chiar și weekendul perfect: pentru că în calificări, finlandezul a stabilit un al 5-lea timp formidabil. În ritm de cursă, el a dovedit apoi că nu trebuie să se teamă de Mercedes, instalând Alfa Romeo ca potențială a treia forță pe grilă duminică. „Am fost foarte puternici și am alergat confortabil în cea mai mare parte a cursei pe locul 5, chiar în spatele celor doi Red Bull și Ferrari: cronometrarea mașinii de siguranță ne-a afectat cu adevărat, anulând avantajul lui Valtteri față de cei doi Mercedes.” a regretat Frédéric Vasseur, managerul echipei, după cursă. Ce păcat deci că această ieșire de pe pistă l-a costat un loc 5: rămâne de fapt că acest loc 7 rămâne foarte bun pentru el și Alfa Romeo.

Flopsurile

Flop #1: găluște în masă și preocupări legate de siguranță

Să spunem imediat, piloții de F1 sunt cei mai buni piloți de pe planetă, iar nivelul actualului domeniu este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune din ultimele decenii. Totuși, în acest weekend la Miami, unii șoferi, se pare mai mult decât de obicei, s-au trezit blocați în capcanele noului layout din Miami. Trebuie spus că circuitul din Florida în sine nu a ajutat la obținerea de weekenduri curate, cu asfaltul său care s-a desprins când au trecut prea multe F1-uri peste el și aderență în afara pistei abia la nivel, ceea ce a pedepsit într-un mod dur și sever orice farsă în afara traiectoriei.

Mai mulți șoferi au plătit astfel prețul pentru acest circuit complicat. În antrenamentele libere, rețineți în special călătoriile rutiere ale lui Carlos Sainz și Esteban Ocon. Și pentru pilotul Ferrari începe să facă multe după două Mari Premii deja marcate de accidente. Și în cursă a fost haos pe pistă, cu gafe din nou foarte costisitoare. Mick Schumacher, în special, s-a lipsit de primele sale puncte prin ciocnirea cu prietenul și mentorul său Sebastian Vettel. Valtteri Bottas a pierdut puncte și a avut norocul să termine pe locul 7. Fernando Alonso s-a remarcat prin tăierea unei chicane și încercarea de a depăși optimismul amator, primind o dublă sancțiune. Pierre Gasly ar fi putut, de asemenea, să devieze mai mult de la traiectorie atunci când era la ralanti. Pe scurt, este un pic cam mult… (și nu am menționat totul).

Mai serios poate: Esteban Ocon a dezvăluit că a luat un șoc de 51 G la virajul 14 când a părăsit pista. Un total impresionant pentru un accident care nu părea atât de mult. Pilotul alpin a numit pe bună dreptate acest pericol “inacceptabil” și a cerut, la fel ca Carlos Sainz, TecPro în această curbă. Tăcerea radio de la managementul cursei. Dacă am avea aici prima mare greșeală a erei Niels Wittich – Eduardo Freitas?

Flop nr. 2: Bijouxgate, Boxergate: picrocolină și bătăliile contraproductive ale lui Vettel și Hamilton

Îi cunoșteam pe Lewis Hamilton și Sebastian Vettel care erau mai inspirați în angajamentele lor… Foarte vizibili și voluntari în angajamentul lor față de ecologie sau diversitate, cei doi piloți „militanți” de pe platou, în schimb, s-au pierdut în bătălii cu picrocolină. , ca să nu spun de râs. Ecologie și anti-rasism pe de o parte, bijuterii și bijuterii de familie pe de altă parte… Un contrast trist. În timp ce Sebastian Vettel a criticat, așadar, împotriva interzicerii de a nu purta lenjerie ignifugă, Lewis Hamilton a plecat într-o cruciadă împotriva interdicției de a purta bijuterii în cockpit, provocând FIA purtând argintărie și asigurându-se că nu va ceda amenințărilor cu amenzi. și deduceri de puncte.

Această atitudine este foarte dezamăgitoare mai ales pentru Sebastian Vettel. Pilotul de F1 Aston Martin și-a distras atenția de la tricoul său cu „umor negru” asupra climei, plimbându-se cu boxerii săi vizibili și de râs în padocul din Miami (vezi articolul nostru). Mai presus de toate, pilotul Aston Martin F1, director al GPDA, și foarte dedicat siguranței, are o atitudine de neînțeles din moment ce tocmai interdicțiile FIA ​​nu sunt luate pentru distracție, ci pentru siguranță. „Folosirea de materiale ignifuge în contact cu pielea pilotului, și în special de materiale sintetice, poate reduce protecția împotriva transmiterii căldurii și, prin urmare, crește riscul de arsuri în caz de incendiu. În cel mai rău caz, aceste materiale se pot topi, ceea ce poate împiedica tratamentul în cazul unei arsuri. (…) obiectele metalice, cum ar fi bijuteriile în contact cu pielea, pot reduce protecția împotriva transmiterii căldurii și, prin urmare, pot crește riscul de arsuri în caz de incendiu.” a precizat într-adevăr Niels Wittich cu ocazia acestui weekend.

Sunt lupte pe care e mai bine să știi să le pierzi, și înainte să nu lupți: mai bine ar fi bine să se gândească la asta Sebastian Vettel și Lewis Hamilton.

Flop nr. 3: Daniel Ricciardo nu salvează aparițiile

Daniel Ricciardo a fost din nou transparent weekendul trecut la McLaren. Și nu a venit la momentul potrivit, când au înflorit zvonurile despre o înlocuire cu Colton Herta… În calificări, Daniel Ricciardo a terminat astfel la 8 zecimi în Q2 în spatele coechipierului său Lando Norris. O diferență pe care a atribuit-o în special traficului… Dar scuza este mai puțin acceptabilă când ne amintim că este pur și simplu pentru a 9-a oară la rând când Lando Norris își bate coechipierul în exercițiul turului rapid. În cursă, australianul nu a putut salva apariții și chiar a primit o penalizare de cinci secunde pentru că a câștigat un avantaj ieșind din pistă. Pe scurt, speram la un Daniel Ricciardo reînviat cu noile reglementări aerodinamice din 2022: decalajul pare să se stabilizeze, chiar să se mărească. Rating-ul australianului a scăzut în padoc.

Vrem să vedem…

Evoluțiile Red Bull analizate de Ferrari cu bugete plafonate…

Red Bull a devenit duminică un ucigaș al lui Ferrari: aceasta este observația pe care o putem face pentru cel puțin două Mari Premii. Dar acest sezon, cel al noilor reglementări aerodinamice din 2022, este de așa natură încât ierarhia s-ar putea muta de la cursă la cursă. Începând cu Barcelona la următorul Grand Prix.

Mattia Binotto și-a amintit că Ferrari nu a făcut încă modificări majore la Ferrari. Și că a crezut că Red Bull (care și-a dezvoltat mașina mult mai mult, mai ales la Imola) nu a putut ține pasul cu acest ritm de dezvoltare cu bugete limitate: „În ultimele două curse, Red Bull a fost cu câteva zecimi mai rapid. Trebuie să ne lansăm dezvoltările. Vom avea primele piese mari la Barcelona. Red Bull a cheltuit deja o mulțime de bani pe upgrade-urile lor, așa că sperăm că, cu plafonul bugetar, își vor flexibiliza dezvoltarea la un moment dat, în timp ce avem upgrade-uri disponibile. De aceea sunt dezamăgit optimist” Mattia Binotto a fost astfel liniștit după Miami.

Pentru Mattia Binotto, ar fi, prin urmare, surprinzător dacă Red Bull și-ar continua ritmul frenetic de dezvoltare cu bugete limitate. Cu excepția cazului în care… trebuie amintit că Mattia Binotto a alertat recent FIA despre posibilul risc de fraudă în bugetele plafonate, solicitând controale mai stricte. Dacă Red Bull încă aduce schimbări masive la Barcelona, ​​ar trebui să ne așteptăm la o controversă?

Add Comment