Datorită bateriilor cu capacitate energetică mai mare, mașinile electrice au câștigat în autonomie în ultimii ani. Ce impact asupra curbei prețurilor la mâna a doua?
Durata de viata a bateriei
Când primele mașini electrice de producție cu baterii litiu-ion au ajuns pe piață la începutul anilor 2010, nu prea știam cât durează pachetele. Ca măsură de precauție, constructorii au menționat în general un interval de 5 până la 8 ani.
De acum înainte, intervalul mediu se extinde mai degrabă între 12 și 15 ani, înainte de o posibilă a doua viață pentru o altă utilizare. Acesta variază în funcție de modele, în special datorită chimiei celulelor, dar și a bunei gestionări a acestora, în special în ceea ce privește încălzirea care poate fi creată în timpul reîncărcării rapide, a temperaturilor exterioare ridicate și a utilizării susținute.
Nici fiecare exemplar al aceluiasi model nu are aceeasi durabilitate. La fel ca în cazul unei mașini pe benzină sau diesel, felul în care conduceți are un impact.
Autonomie crescută
Cu capacități energetice de peste 55 kWh, autonomia depășește cu mult cei 150 km larg răspândiți anterior, atunci când se conduce pe vreme bună și pe rețeaua secundară. Acum se ridică cu ușurință la câteva sute de kilometri pentru mașinile electrice de dimensiuni medii. Acest lucru nu este nesemnificativ asupra posibilei durate de utilizare a bateriilor care este luată în calcul și în numărul de cicluri de descărcare/reîncărcare.
La începutul anilor 2010, era obișnuit ca un pachet cu o capacitate utilă de 70-75% să fie comercializat. Autonomia medie ar putea fi atunci găsită sub pragul de 100 km și chiar mai mică iarna. Ceva pentru care să începi să te îngrijorezi serios.
Cu o baterie care, noua, iti permite sa parcurgi in jur de 400 km, o capacitate maxima redusa la 75% lasa totusi 300 km de autonomie. Procesul de îmbătrânire a celulelor este cu siguranță deja în desfășurare, dar acest lucru nu ne împiedică să ne imaginăm încă câțiva ani de serviciu, cu excepția unui accident desigur.
A doua mașină de uz casnic
Un pic ca un model pe benzină sau diesel, după zece ani buni de serviciu ca primă mașină din gospodărie, o mașină electrică poate prelua rolul de a doua mașină. Concret, această prelungire a duratei de viață a unei mașini electrice ar trebui, așadar, să aibă un efect asupra prețului său la mâna a doua. Reducerea ar trebui să fie mai mică.
Cu compacte, sedanuri și SUV-uri medii, nu avem suficientă perspectivă astăzi pentru a verifica acest lucru. Poate că este deja posibil să observăm tendințe. De obicei, o mașină de pasageri reduce cu 35% în 2 ani și 50% în 3 ani.
Primul lucru de știut, piața de mașini second hand, toate energiile, este în prezent deosebit de tulburată. În discuție, modele noi, electrice cât și termice, care se livrează încet. Oportunitățile sunt mai puține, ceea ce umflă prețurile. Inflația pe grilele tarifare ale mașinilor noi decide în paralel număr de șoferi să achiziționeze mai degrabă utilaje puse în circulație pentru 2 sau 3 ani. Mai puține oferte și mai multe solicitări perturbă obiceiurile.
Specificitatea pieței electrice second-hand
Astăzi, piața mașinilor electrice second hand arată încă ca o grămadă de excepții sau cazuri speciale. Sunteți interesat, de exemplu, de un Citroën C-Zero sau de clona lui Peugeot iOn din 2012? Prețul mediu pe LeBonCoin este de 6.000 de euro.
Pentru vânzătorii lor, sau cel puțin primii cumpărători, este uneori suma plătită la momentul respectiv pentru un model nou, în timpul destockărilor PSA succesive în acel an. Rezultat: Reducere = 0. În timp ce bateria este probabil sub 75% din capacitatea originală. Și deci greu de obținut 100 km de autonomie.
Aceste modele nu ar trebui să fie oferite cu mai mult de 3.000 de euro, decât dacă bateria a fost înlocuită complet (nu un simplu schimb de câteva celule). Acest exemplu în afara cadrului ne permite să stabilim o primă etapă.
Carcasa Nissan Leaf
Un alt caz special, și care intră pe deplin în sfera articolului: Nissan Leaf 2. Este greu de găsit un nou N-Connecta 62 kWh anunțat cu o autonomie WLTP de 385 km conform ciclului mixt WLTP. Am observat încă unul din 2020 pe LeBonCoin cu 40.000 km și afișat la 24.990 euro (-33% față de prețul noului la vremea respectivă).
Doar că există o duzină în același finisaj la același preț sau mai scumpe, și uneori mai vechi de până la 2 ani, care poartă bateria de 40 kWh (270 km de autonomie). Această variație este mult mai comună astăzi pe Web. Acesta este un contraexemplu perfect al impactului autonomiei asupra prețului de vânzare la mâna a doua.
Sa nu uitam insa ca preturile afisate pe site-urile online si/sau in dealeri nu sunt neaparat cele care permit incheierea vanzarilor. Frunza noastră de 62 kWh poate să nu coste mai mult de 40 kWh N-Connecta, dar are toate șansele să plece mai repede decât celelalte 12.
Cazul Tesla
Tesla Model 3 Dual Motors cu autonomie îndelungată, există și câteva exemplare de vânzare pe internet, cu un preț mediu în jur de 45.000 de euro. În nouă, lista de prețuri este aproape un yoyo pentru acest model. Fără a repeta toate mișcările sau a ne concentra pe toate caracteristicile: 59.600 euro la sfârșitul lui 2018, 51.990 euro la începutul lui ianuarie 2021, 62.490 euro astăzi.
Cum va arăta curba lui second hand peste zece ani? Vom găsi același efect ca și la Model S care a rezistat foarte bine mult timp? Copiile vechi de 8 ani se dezgroapă cu ușurință între 33 și 50% reducere față de prețul noului. Modelele cu mai multă autonomie se negociază la fel ca și cele mai puțin bine dotate la acest nivel. Pur și simplu pentru că acestea din urmă sunt preferate de șoferii pentru care Model S devine accesibil.
Există întotdeauna o parte de vis în cumpărarea unui Tesla folosit, care influențează curba reducerii. Dar un punct care ar putea schimba jocul pentru mulți susținători Elon Musk este comportamentul său actual cu Twitter. Un alt caz special, de data aceasta datorat istoriei brandului.
Citeste si
Kia EV6 vs Tesla Model Y: care este cel mai bun electric?
Criterii importante
Autonomia este în competiție cu alte criterii care influențează și buna comportare a prețului de vânzare. În cea mai mare parte, ele nu sunt specifice electrice.
In primul rand este bugetul pe care potentialul cumparator il poate mobiliza. Daca plicul este redus, atunci se va alege cel mai bun compromis intre suma de scos in raport cu nevoile reale satisfacute de vehicul. În acest caz, autonomia contează desigur cel mai adesea, dar nu până la punctul în care modelul care oferă cel mai mult este neapărat păstrat.
Apoi vine atracția pentru un anumit brand. Volkswagen, de exemplu, în ciuda dificultăților de dezvoltare a sistemului de management pentru vehiculele electrice din familia ID, atrage mulți dintre susținătorii săi în EV. Acest lucru se găsește acum mai flagrant cu oportunitățile sale. E-Golf-ul, care nu are autonomia ID.3, rezistă foarte bine pe piață.
Fiabilitate, spirit inovator, loc de vânzare, opțiuni
Mărcile care par fiabile și inovatoare se descurcă și ele bine uneori. Este cazul coreeanelor Kia și Hyundai, ale căror modele vechi de câțiva ani se vând foarte bine. Când există o ofertă cu o baterie mică și cu una mare, ca și în cazul vechiului Kia e-Niro, există totuși o preferință reală pentru pachetul de 64 kWh față de cel de 39 kWh. Dar nu până la punctul de a face curba de reducere pentru acesta din urmă să se îndoaie mai clar.
Un alt punct important și adesea puțin luat în considerare: locul de vânzare. Nu mai este vorba de a spune, ca înainte cu termicele: „ O mașină care a făcut Parisul a avut neapărat de suferit “. Nu, este mai degrabă ca: O mașină electrică satisfăcătoare în locul potrivit », adică aproape de potenţialul cumpărător.
Câteva opțiuni încep să fie deosebit de căutate. Astfel, V2G/V2H în cazul persoanelor care doresc să-și cupleze EV-ul cu panouri solare, și V2L/V2D care face posibilă alimentarea diverșilor consumatori (unelte electrice, bivuac, sunet, stand etc.) și depanare. un alt vehicul electric.
Va urma…
La intrebarea ” Este o autonomie mai mare ca cea de astăzi pentru a susține în mod necesar ratingul de ocazie a unei mașini electrice “, raspunsul este ” nu „. Este, însă, unul dintre factorii care pot facilita vânzarea.
Situația actuală nu anunță prea bine pentru ceea ce va fi peste 5 sau 10 ani. Când primele mașini electrice, comercializate la începutul anilor 2010, vor fi foarte vizibil handicapate de o autonomie care a devenit prea scăzută, atunci mai mulți șoferi vor căuta cu siguranță modele mai durabile în timp.
Prin urmare, raza de acțiune va fi o modalitate evidentă de a îndeplini această așteptare. La fel ca reparabilitatea la un cost rezonabil.
