Noțiuni introductive – Volkswagen ID.5 GTX (2022): prețul stilului

În scurt

Versiunea Coupe a ID.4

Baterie unică de 77 kWh

De la 489 la 513 km de autonomie WLTP

De la 51.450 € la 57.950 €

Amintiți-vă, în martie 2021, v-am oferit testul complet al primului SUV electric Volkswagen, ID.4. A trecut aproape un an, iar aici vine versiunea lui coupé, ID.5. Producătorul german nu a rezistat într-adevăr tentației de a oferi o variantă de caroserie foarte la modă, care a fost inițiată de mărcile premium, care își declină toate SUV-urile într-o variantă „planed stern”.

Bara de protecție față a versiunii GTX este specifică, mai dinamică, cu „muștații”.
În spate, observăm imediat plafonul care se rotește și spoilerul hayonului.  Acronimul GTX este de asemenea bine plasat.
În spate, observăm imediat plafonul care se rotește și spoilerul hayonului. Acronimul GTX este de asemenea bine plasat.

O modă profitabilă, evident, întrucât pentru costuri de producție identice, sau marginal mai mari, brandul afișează prețuri mult mai mari. În acest caz, acestui ID.5 GTX, pe care îl testăm astăzi, i se percepe o taxă suplimentară de 3.500 €, adică 57.950 € înainte de aplicarea bonusului de numai 2.000 € la care are dreptul (cei 6.000 €, este pentru un tarif mai mic de 45 000 €).

Există versiuni mai puțin puternice, numite „Pro”, la 51.450 EUR la fel, și „Performanță Pro”, la 53.050 EUR.

Pentru acest preț abrupt, ID.5 oferă, spre deosebire de ID.4 care oferă posibilitatea de a alege între o baterie de 52 kWh și una de 77 kWh, o singură alegere de baterie, și o păstrează pe cea cu cea mai mare capacitate, cea de 77 kWh. Și promite o autonomie de 513 km în versiunile „Pro” și „Pro performance”.

Dar GTX-ul nostru, cu cele două motoare electrice în loc de unul, 299 CP în loc de 174 sau 204 CP, plafonează la 489 km anunțați pe trasee mixte. O cifră care părea cel puțin optimistă, vom reveni la ea. Pentru a compensa această pierdere de autonomie, GTX-ul beneficiază de o putere de reîncărcare care scade de la 135 kW la 150, în comparație cu performanța Pro și Pro. Acest lucru îi permite să recupereze 320 km de autonomie în 30 de minute.

Două motoare și 299 CP cumulați și 460 Nm cuplu.  În cifre, provoacă...
Două motoare și 299 CP cumulați și 460 Nm cuplu. În cifre, provoacă…

Care sunt diferențele cu un ID.4?

Concret, care sunt diferențele dintre un ID.4 și un ID.5, în afară de îndepărtarea unei părți din pupa? Se distinge prin alte elemente de stil și volume ușor revizuite.

Pentru că bineînțeles că am modificat husa, linia plafonului este coborâtă, plonjând, fără a penaliza prea mult apărătoarea de pe locurile din spate în altă parte (nu pierdem decât 5 mm, pentru că și scaunul a fost coborât). Vedem însă să apară și un spoiler din hayon, care încorporează a treia lumină de frână, care îmbunătățește coeficientul de trecere în aer (Cx de 0,26). Este bine integrat.

Siglele GTX sunt peste tot.
Siglele GTX sunt peste tot.

În opinia noastră, ID.5 evită capcana spatelui stângace, văzută la anumite modele BMW, de exemplu. Stilul lui este cât se poate de echilibrat. Și este incontestabil mai atractiv decât ID.4, care nu era deja neplăcut.

Versiunea noastră GTX, ca și ID.4, este, de asemenea, împodobită cu praguri vopsite în culoarea caroseriei. Este și cazul tuturor versiunilor, în timp ce pe ID.4, versiunile „non-GTX” au praguri din plastic brut. GTX are, de asemenea, o fascie frontală specifică, insigne pe aripile din față și pe hayon.

Profilul este mai dinamic.  Lungimea totala este cu 15 mm mai mare decat ID.4, datorita unei surse frontale mai mari (4,60 m).
Profilul este mai dinamic. Lungimea totala este cu 15 mm mai mare decat ID.4, datorita unei surse frontale mai mari (4,60 m).

În habitaclu există scaune standard din imitație de piele și țesătură, sigla GTX, un volan tot cu sigla GTX, un tablou de bord albastru cu cusături roșii și un set de pedale din aluminiu decorat cu simboluri prietenoase „pauză” pe frână. și „joacă” la accelerație. Distracţie.

Pedaliera, cu simbolurile sale de pauză și redare, este distractivă.
Pedaliera, cu simbolurile sale de pauză și redare, este distractivă.

Cu toate acestea, calitatea materialelor nu este tocmai la nivelul celor obișnuite să vedem la gamele înalte ale Volkswagen. În special la nivelul ușilor de furtună, sau a părților inferioare (asta este mai frecvent). Materialele plastice strălucesc pentru unii și sună goale. Surprinzător, când știi că verișoara Skoda Enyaq, deși mai puțin costisitoare, oferă un finisaj echivalent sau superior.

Planşa de bord este plăcută la vedere, bine dotată cu echipamente, dar ergonomia poate fi îmbunătăţită (butoanele tactile uneori inoperante), iar calitatea materialelor este medie per total, pentru un vehicul de acest preţ.
Planşa de bord este plăcută la vedere, bine dotată cu echipamente, dar ergonomia poate fi îmbunătăţită (butoanele tactile uneori inoperante), iar calitatea materialelor este medie per total, pentru un vehicul de acest preţ.

În orice caz, există destul spațiu, nici în față, nici în spate, unde pasagerul central își poate lăsa picioarele în jos, datorită unui tunel de transmisie deosebit de discret.

Nivelul volumului portbagajului, ne-am fi putut teme de cel mai rău, dar până la urmă, ID.5 se descurcă mai bine decât bancheta ID.4 la loc, cu 549 de litri (+ 6 litri), ceea ce este și o valoare foarte bună pentru categorie. Bancă pliată, acolo, pierde 14 litri față de versiunea netăiată (1.561 litri).

Pe drum: grea!

Din portbagaj, ID.5 GTX are și câteva sub capotă, ca să zic așa. Sau mai bine zis la osii. Cu două motoare în loc de unul pentru versiunile mai puțin puternice, ceea ce îl face un 4×4, afișează 299 CP în putere cumulativă și 460 Nm, disponibili imediat și pe toată gama de turații de funcționare a motorului. Ori… tot timpul. Motorul din spate realizează 204 CP și 310 Nm de cuplu, cel din față 109 CP și 162 Nm, valorile nefiind strict cumulative.

Pe drum, ID.5 merge destul de bine, desigur, dar ne așteptam la mai mult pumn având în vedere cuplul și cei 460 Nm.  Dar greutatea este foarte mare, iar greutatea este inamicul.
Pe drum, ID.5 merge destul de bine, desigur, dar ne așteptam la mai mult pumn având în vedere cuplul și cei 460 Nm. Dar greutatea este foarte mare, iar greutatea este inamicul.

Purtând, volanul în mână, senzațiile sunt foarte arbitrare. Nu ne-am gândi niciodată că este un vehicul de aproape 300 CP pe care îl avem în mână. Ce-i drept, accelerațiile sunt musculare, timpii tonici, iar ansamblul este și el netezit datorită izolației fonice remarcabile, și a filtrării zgomotelor de aer și de rostogolire. Dar simțim că contul nu este acolo. Senzațiile contrazic cifrele măgulitoare: de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde și o viteză maximă limitată la 180 km/h în loc de 160 pentru celelalte versiuni.

Explicația acestui paradox poate fi găsită uitându-se la cifra greutății. Dar da, are sens! Cu 2.242 kg pe cântar, ID.5 GTX este greu, foarte greu. Al doilea motor adaugă 125 kg. Și dacă distribuția maselor pare bună (nu avem cifre), asta poate explica destul de mult discrepanța dintre puterea reală și senzațiile la volan. Acestea fiind spuse, un Enyaq 80X, cu 265 CP și două motoare, arată la fel de capabil.

Noțiuni introductive - Volkswagen ID.5 GTX (2022): prețul stilului

Oricum managementul este frumos. Frânarea este bună, dar senzația pe pedală este totuși puțin specială, ca la toate modelele electrice. Dar noi am văzut mai rău. Comportamentul pe drum este atent, eficient, cu tracțiune formidabilă cu efectul 4×4 al celor două motoare.

Confortul este și el de bună calitate, în ciuda absenței, pe modelul nostru, a unui șasiu controlat, opțiune la 1.300 €.

Galopul nostru de probă a fost scurt, dar am remarcat, pe traseu de drum de țară, puțin munte, văi, iar în timp ce conducem cu grijă de economie, o medie de 21 kWh/100 km. Nu-i rău, dar nu în conformitate nici cu promisiunile lui VW, care anunță în cel mai rău caz 18,7 kWh (în cel mai bun caz 17,9). Cu un astfel de consum, care va fi mult mai mare pe autostradă, în plus, am fi parcurs 366 km cu cei 77 kWh ai bateriei, ceea ce este departe de cei 489 km promis. O stare de fapt pe care o observasem deja fără surprindere, cu ID.4 GTX. Recuperarea energiei în timpul frânării și decelerației variază de la deplasare la 0,3 G, în modul B (frână). Și îl putem seta automat prin setările tabletei. În acest mod, și folosind date de la camera frontală, GPS pentru topografie, mașina alege singură nivelul de recuperare a energiei și îl adaptează în funcție de circumstanțe (urcare, coborâre, mașină în față aproape sau nu). Funcționează destul de bine.

Echipamente inovatoare

În cele din urmă, echipamentul este deosebit de complet. Toate ajutoarele de conducere sunt prezente, inclusiv conducerea autonomă efectivă de nivel 2. Poți avea și head-up display cu realitate augmentată, care afișează de exemplu marginile drumului sau direcțiile cu săgeți mari. Impresionant vizual. De asemenea, poți alege un sistem automat de parcare cu funcție de marșarier, care memorează ultimii 50 de metri ai unui curs, pentru a-i reproduce autonom în marșarier. Bluffing. Dar ca opțiune (pentru 1.750 € cu camere 360°, portbagaj electric și conducere autonomă nivelul 2)!

Rețineți că ergonomia nu este excepțională, cu taste funcționale tactile care deranjează prin faptul că nu funcționează întotdeauna bine.

Noțiuni introductive - Volkswagen ID.5 GTX (2022): prețul stilului

Acestea fiind spuse, în ciuda calităților sale, acest lucru nu ne face să uităm de prețul ridicat al acestui ID.5. Trebuie să știți că cu câteva opțiuni, descrise mai sus, prețul poate ajunge cu ușurință sau chiar depăși 65.000 €. Nu nimic. Ne vom completa în curând impresiile oricum, după un test mai complet, a unei versiuni mai puțin puternice.

Add Comment