Peugeot e-308 deja în spatele lui Renault Mégane electric?

Peugeot va lansa versiunea 100% electrică a lui 308 în 2023, adică la un an de la sosirea în dealeri a lui Mégane E-Tech electric. Ar trebui Renault să se teamă de acest nou concurent? Primele elemente de răspuns.

308 adaugă un alt coard la arcul său. Deja oferită cu două blocuri hibride reîncărcabile, va fi disponibilă în 2023 într-o versiune 100% electrică. Astfel motorizat, va veni să abordeze noul Mégane, care în această vară a preluat controlul pieței franceze în materie de vehicule electrice.

Peugeot și Renault au luat drumuri opuse pentru aceste modele. În timp ce Losange oferă un nou vehicul pe bază electrică dedicată, CMF-EV, Lion a decis să electrifice actualul 308, cu platforma EMP2. Încă nu se pune problema uneia dintre noile baze STLA.

Ar trebui să ne fie frică de beneficii mai mici pentru e-308? Înainte de a compara aceste modele în viața reală anul viitor, vă oferim o primă comparație a caracteristicilor lor tehnice.

Citeste si
Peugeot dezvăluie 308 electric, cu o autonomie dezamăgitoare

308 vizează gama medie

De la lansare, Mégane a oferit două niveluri de putere: 96 kW sau 130 CP și 160 kW sau 220 CP. Există și două capacități de baterie: 40 și 60 kWh (capacitate utilă). Primul merge cu putere redusă, al doilea cu putere mare, cu excepția unei versiuni optimizate Evolution ER de 130 CP cu baterie de 60 kWh.

Peugeot se mulțumește pentru moment cu o singură variantă, cu elemente noi. Uita de motorul de 100 kW si bateria de 50 kWh a celorlalte modele electrice din grup. Aici, puterea este de 115 kW, sau 156 CP. Prin urmare, marca joacă aspectul de gamă medie, nu căutând să alerge pentru putere. Nicio problemă, într-adevăr nu este cu adevărat util pentru client. Cu toate acestea, producătorul nu a comunicat încă valorile de performanță.

Pe partea bateriei, e-308 anunță 54 kWh în capacitate brută și 51 kWh în capacitate utilă. Această versiune se plasează astfel între cele două oferte ale lui Mégane. Deloc surprinzător, acesta din urmă își va păstra avantajul autonomiei maxime. Dacă versiunea sa de bază anunță 300 km, versiunea EV60 promite 450 km, sau chiar 470 km în Evolution ER. Pe partea lui Peugeot promitem ceva peste 400 km.

Ceea ce nu este prea rău având în vedere dimensiunea bateriei, dar ar putea părea corect cu un vehicul compact destul de orientat spre familie. Mai mult decât autonomie, Peugeot pune în evidență consumul lui e-308. Datorită îmbunătățirilor aerodinamice (pentru partea din față și sub caroserie) și folosirea anvelopelor care limitează pierderile prin frecare, Peugeot anunță un consum record de 12,7 kWh la 100 km. Cel mai bun Mégane este omologat la 15,5 kWh!

Încărcare mai puternică la Renault

Mégane poate recâștiga avantajul pe partea de încărcare, unde 308 rămâne în urmă. În curent alternativ, acesta din urmă anunță 11 kW. În curent continuu este de până la 100 kW max. Pentru Renault, cea mai ieftină versiune se mulțumește cu o reîncărcare în curent alternativ de 7,4 kW (încărcare standard). Este de 22 kW cu versiunile „boost” și „optimum”. Pe partea de curent continuu, este de 85 kW în versiunea „boost” și 130 kW pentru „super” și „optim”.

Dacă platforma EMP2 pare să limiteze caracteristicile tehnice ale lui e-308, poate oferi un avantaj asupra vieții la bord. Cu toate acestea, Peugeot nu a dat încă volumul portbagajului acestei versiuni electrice, volum care poate fi afectat de baterie, ca la hibrid. Cu excepția surprizei proaste, locuibilitatea nu ar trebui să se schimbe. 308 ar putea fi astfel mai primitor decât Mégane, unde te poți simți țintuit pe bancheta.

Renault Megane e-Tech

Pe partea șoferului, în timp ce Renault-urile au suferit mult timp de pe urma comparației cu Peugeot-urile, Mégane a stabilit recordul și, prin urmare, este la zi, cu sistemul său OpenR, două ecrane de 12 inchi pentru instrumente și infotainment, acesta din urmă luând avantajul serviciilor conectate Google. Atmosfera este mai degrabă techno. Este și în 308, dar cu ambalaj care ni se pare mai sportiv. Există, desigur, elementele i-Cockpitului, inclusiv un mic volan și instrumente de înălțime. Ecranul central de 10 inchi este completat de o bară de taste tactile personalizabile.

Citeste si
Testul Renault Megane e-Tech: consum, autonomie și performanță măsurată a Supertestului nostru

Deci, ești mai mult consum sau autonomie?

În mod clar, jucând cartea versiunii medii, e-308 nu afișează cele mai bune date față de Mégane, ceea ce lasă o alegere tehnică. În plus, Peugeot s-ar putea să-și asume un risc, pariând mai întâi pe consum. E-308 ar fi bine să își țină promisiunea.

Dacă modelul nu este la fel de eficient, autonomia se va topi. Cu toate acestea, este încă criteriul de cumpărare care prevalează pentru majoritatea clienților, mai ales când ajungem în categorii mai familiale, și pe care Mégane îl va propune. Pentru cei care fac călătorii mai lungi, Renault are și avantajul încărcării rapide, care durează mai puțin. Prin urmare, pare mai versatil.

Peugeot va trebui să acorde atenție și prețurilor, de care se teme ridicate, în timp ce serviciile sunt medii. Vedem că un e-2008 începe deja de la 38.750 €. Pentru 1.500 € în plus, avem Megane EV60 super charge. Cu toate acestea, 308 are un truc frumos în mânecă: o versiune mai spațioasă break.

Add Comment