Știri BMW: Chris Bangle, întoarce-te, repede!

Chris Bangle a fost strigat, urât și, în cel mai bun caz, respins de fanii mărcii BMW atunci când a preluat funcția de șef al designului companiei. Sau mai degrabă, câțiva ani mai târziu, când au apărut primele modele concepute de el sau de echipa sa, sub supravegherea sa.

Pentru că în 1992, când sosește, numește lansarea Serii 3 E36, Seria 5 E39, Seria 7 E38 despre care nu se poate spune că este excentric, și roadster-ul Z8 prezentat în 1999, în stil pentru o dată salutat unanim. Dar nimic din ceea ce provine din tragerea lui de creion.

A urmat primul SUV al mărcii, codul X5 E53, care a apărut la sfârșitul anului 99. Primul exemplu, încă timid, de „Flame surfacing”, primii reprezentanți adevărați ai căruia vor fi Seria 7 și Z4, vom reveni la el. Dar, din nou, trece crema cu clienții, iar X5 este un adevărat succes comercial. Dacă punem lângă acest prim X5 E53, actualul X5 (G05), ghiciți care este cel mai puțin șocant?

X5 supravegheat de Chris Bangle.
X5 de azi.
X5 de azi.

Nu, locul unde a început cu adevărat să mârâie a fost când a apărut noul cod E65/E66 din Seria 7. Pentru a concura cu Mercedes S-Class și Audi A8, BMW a dat carte albă lui Chris Bangle și echipelor sale pentru a realiza noul, originalul. Și era departe, pentru vremea aceea. Când a fost lansat în 2001, a patra generație a Serii 7 de la Bangle a făcut furori. Clientela este conservatoare, mașina inovatoare, cu farurile în formă de val și portbagajul lui „de rață”… Va fi și semi-flop. Dar dacă punem alături, așa la întâmplare, noul Seria 7 care tocmai a fost prezentat, vom avea tendința de a concluziona că cel din 2001… a fost de fapt foarte înțelept.

Seria 7 E65 din 2001 a provocat scandal.  In orice caz...
Seria 7 E65 din 2001 a provocat scandal. In orice caz…
Cu toate acestea, cel din 2022 este cu mult mai excentric.
Cu toate acestea, cel din 2022 este cu mult mai excentric.

După Seria 7, Bangle abordează seria 5 și a lansat E60 în 2003, din nou criticat pentru stilul său. Dar dacă au existat critici de făcut, a fost mai ales pentru calitatea finisajului, care a fost remarcabil de acceptabil. Pentru ca din punct de vedere al stilului, putem spune astazi ca se incadreaza destul de bine in peisaj, si ca a imbatranit bine. Actualul Seria 5 (G30), în mijlocul unei păduri de fasole duble gigantice, se remarcă printr-o grilă dimpotrivă cu dimensiunea măsurată, și rămâne după părerea noastră unul dintre cele mai frumoase BMW-uri ale momentului.

Seria 5 E60 din 2003, criticat aspru la prezentare.
Seria 5 E60 din 2003, criticat aspru la prezentare.
Actualul Seria 5 G30, despre care credem că este unul dintre cele mai frumoase BMW-uri de astăzi.
Actualul Seria 5 G30, despre care credem că este unul dintre cele mai frumoase BMW-uri de astăzi.

Tot în 2003 a fost lansat și roadster-ul Z4 E85, succesorul lui Z3, care a avut un succes extraordinar. Z4 este un produs pur Bangle și reprezentativ pentru suprafața Flame, cu panouri foarte plate și articulații originale ale corpului. Și pliuri ale acestuia sub formă de Z. Posibil deranjant vizual atunci când iese, este astăzi considerat, aproape, ca un exemplu de puritate. Actualul Z4 (a treia generație G29) este mult mai atletic și mai musculos. Nu urât, nu, dar clar mai puțin pur. Cu toate acestea, nu a dus la nicio respingere (sau mai puțin), spre deosebire de primul Z4 al numelui.

Primul Z4 al numelui, cu un stil care a deranjat, dar nu mai.
Primul Z4 al numelui, cu un stil care a deranjat, dar nu mai.
Mai musculos, despre actualul Z4 se vorbește însă mai puțin.
Mai musculos, despre actualul Z4 se vorbește însă mai puțin.

În 2004, Bangle a semnat și primul reprezentant al BMW pe segmentul sedanurilor compacte, Seria 1 E87. Și dacă stilul său nu provoacă prea multe critici, el rămâne pentru vremea foarte distinctiv. Dar atunci, cum rămâne cu Seria 1 de astăzi (F40), a cărei bob de grilă a crescut disproporționat, pentru a revarsă pe capotă? Prea mult ultima Seria 1? Cu toate acestea, nu este semnat Bangle!

Prima Seria 1, semnata Chris Bangle.  În sfârșit, destul de înțelept.
Prima Seria 1, semnata Chris Bangle. În sfârșit, destul de înțelept.
Actuala Seria 1 sport grila fasole care sunt nedimensionate pentru dimensiunea sa.
Actuala Seria 1 sport grila fasole care sunt nedimensionate pentru dimensiunea sa.

Apoi, în 2005, Bangle a semnat noul Seria 3 E90 și derivatele sale Touring E91, coupé E92 și CC E93. Nu prea multe de spus, cu excepția faptului că încă o dată, după un design extrem de clasic și fluid pentru generația anterioară E46, i-a făcut pe fanii modelului să se înfioreze puțin. Dar, cu toate acestea, s-a vândut bine și apare astăzi la fel de complet în epoca vremii sale. Acesta este și cazul actualului Seria 3 G20, care, la fel ca Seria 5, nu a cedat în fasolea uriașă. Un lucru bun.

Seria 3 conform lui Chris Bangle (E90).
Seria 3 conform lui Chris Bangle (E90).
Actuala Seria 3 (G20).
Actuala Seria 3 (G20).

Nu uitam ca controversatul Bangle a semnat si Seria 6 coupé si decapotabila din 2004 (E63/E64). Aplicându-i niște rețete din Seria 7 E65, și anume optică ondulată și un portbagaj „de rață”. Este adevărat că la vremea respectivă a stârnit multă vorbă, mai ales după o primă generație, cu siguranță oprită timp de 16 ani, care a avut un aspect bun la vremea ei, și un Seria 8 considerat o capodopera de puriști. Dar cum arată actuala Seria 6? Este un coupé mare cu 4 uși, cu un spate deosebit de inestetic.

Seria 6 proiectată de Bangle, care a făcut furori când a fost lansat.
Seria 6 proiectată de Bangle, care a făcut furori când a fost lansat.
Dar astăzi, nu e neapărat mai bine... Și nu mai este chiar un coupe.
Dar astăzi, nu e neapărat mai bine… Și nu mai este chiar un coupe.

Să încheiem cu o antologie de modele actuale, care nu aveau încă, la momentul Bangle, echivalente în gamă. Nu putem decât să remarcăm supralicitarea aproape ridicolă în dimensiunea grătarelor și a boabelor lor. În curând vor bloca vederea și vor trage pe pământ. Exagerăm, dar abia. Avem puține probleme cu acest nou stil, chiar dacă încercăm să rămânem obiectivi…

BMW Seria 4 G22, care a făcut să curgă multă cerneală cu dinții de iepure, numit și "bot de porc".
BMW Seria 4 G22, care a făcut să curgă multă cerneală cu dinții de iepure, numit și „bot de porc”.
BMW X7, care a fost și unul dintre primii care a spus asta "destul e destul"la talia fasolei grill.
BMW X7, care a fost și unul dintre primii care a spus că „ajunge”, la nivelul mărimii grilei.

BMW X6.
BMW X6.
BMW iX.
BMW iX.

Toate acestea aproape ne fac să spunem, la fel ca și mulți nostalgici: „întoarce-te Chris Bangle, întoarce-te… N-a fost chiar așa de rău când ai fost acolo. Regret că te-am strigat. Erai de fapt un vizionar.. .”. Exagerat? Da. Dar poate nu la fel de mult ca excentricitățile stilistice actuale ale mărcii!

Add Comment